Por Patricio Eleisegui - Las trabas a la importación impuestas por el Gobierno para reducir la salida de dólares ponen de rodillas a un número cada vez más amplio de sectores económicos. A las dificultades ya expuestas en lo que hace a la actividad de la construcción, el ingreso de vehículos y la disponibilidad de materiales de la industria textil, ahora se aceleró el problema para ámbitos como la producción de autopartes, la comercialización de motos y los repuestos para el agronegocio.

Respecto de estos ítems, el informe más reciente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) arrojó que el 50 por ciento de las autopartistas reportó tener "problemas o atrasos de abastecimiento de insumos importados por las SIMIS". Esto es, el sistema de control de la AFIP para autorizar importaciones, que exige el Banco Central como pre requisito para acceder al mercado de dólares oficiales.

El monitoreo expuso, además, que una de cada tres empresas del rubro reconoce a estas demoras como una traba que dificulta cualquier crecimiento de las exportaciones.

"Consultadas las empresas de autopartes acerca de los factores que limitan sus exportaciones, estas mencionaron a la importación de insumos en el 28,9 por ciento de los casos, la falta de equipamiento tecnológico en el 21,1 por ciento de los encuestados, la falta de desarrollo de la cadena de proveedores en el 21,6 por ciento y las certificaciones en sólo el 10,5 por ciento de los casos", detalló el trabajo de AFAC.

Fuentes cercanas a la cordobesa la cordobesa Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor y Afines (CERAC) aseguraron a iProfesional que los componentes que vienen del exterior representan casi el 80 por ciento de la oferta de piezas para el desarrollo o la reparación de la mayoría de las marcas de vehículos.

"Claro que la industria nacional es potente, pero determinados materiales de base sí o sí se traen del exterior. Eso es lo que viene complicándose a partir del cierre a los importados. Cuantos menos permisos se otorguen, mayor será la dificultad operativa para quienes generan en el país los repuestos más demandados", comentaron desde el entorno de la entidad.

Por su parte, desde la Cámara de Repuestos Automotores de La Plata informaron recientemente que ya es notorio el faltante de lunetas, parabrisas, rulemanes e, incluso, kits de embragues. Las autopartes basadas en vidrio están entre las piezas más difíciles de conseguir.

"Son piezas que nos faltan a todos porque directamente no están entrando al país. No se consiguen ni siquiera pagándolas", comentó un comercializador de la capital bonaerense. Modelos de Ford, Chevrolet y Renault aparecen como los vehículos que más vienen sufriendo el desabastecimiento de componentes en La Plata y alrededores.

Motos, en dificultades

La producción local de motos, tal como viene ocurriendo con las plantas automotrices, también sufre los efectos negativos de las trabas para ingresar determinados componentes.

Desde la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), sendos representantes anticiparon en las últimas horas que si las restricciones no se levantan a fines de este mes los empresarios del rubro pararán la fabricación por falta de insumos.

En la actualidad, la producción doméstica de motos se concentra en 13 compañías que importan casi el 90 por ciento de las piezas que requiere cada unidad.

Referentes de CAFAM remitieron cartas tanto al Ministerio de Desarrollo Productivo que encabeza Matías Kulfas como al Banco Central anticipando que, a este ritmo de desabastecimiento, lo que viene es el parate total en las plantas del segmento.

Al margen de los fabricantes, los comercializadores de motos también reclaman que se liberen dólares para el ingreso de unidades, partes y accesorios. Destacan una reducción dramática de la cantidad de modelos importadas.

En simultáneo, en provincias del interior como Misiones y Santa Fe ya dan cuenta de problemas de stock de unidades hechas en el país por la entrega demorada de nuevas unidades.

"Al igual que lo que manifestamos con los autos, sigue restringida la oferta de muchos modelos lo que limita las posibilidades de crecer aún más, pero en este mercado el stock de los concesionarios era mayor, lo que explica el crecimiento que tuvieron los patentamientos", dijo al respecto Ricardo Salomé, titular de ACARA.

El agronegocio reclama

En sintonía con lo que ocurre con los vendedores de repuestos, los actores del agronegocio señalan que el faltante de neumáticos para la maquinaria es la tendencia dominante y que, en caso de dar con el artículo buscado, el producto suele ofrecerse con incrementos superiores al 350 por ciento versus el 2020.

Además de exigir el pago en efectivo, los mismos proveedores proponen la opción del recapado de los neumáticos ya utilizados como opción para "salir del paso".

La escasez de neumáticos en particular comenzó a añadirle otro dolor de cabeza al agronegocio a partir de junio. El problema encendió luces rojas en el tablero de los sojeros y los fabricantes de maquinaria agrícola, quienes advirtieron que la nula disponibilidad del accesorio tendría efectos sobre las cosechas.

El sector sufrió otro temblor en los últimos días tras conocerse la decisión de DHM Industria, firma cordobesa que fabrica, representa y distribuye maquinaria de las marcas Hanomag y Michigan, de suspender la venta de tractores.

El "corte abrupto a las importaciones nos hace reprogramar todo nuestro sistema de producción, importación y ventas", notificó la empresa a través de un comunicado.

"Es muy difícil explicar a nuestros proveedores internacionales el porqué de esta medida, imagínense cómo podrán enviar sus productos a un país donde no saben si podrán cobrar o no sus despachos", añadieron sus propietarios.

Para luego concluir: "En virtud de esta situación indeseable para todos los que estamos en la actividad productiva privada, nos comprometemos a buscar la solución a la brevedad para un flujo de ofertas y así normalizar nuestra relación con ustedes. No somos los responsables, solo somos los heridos en esta lucha carnicera de poderes y regalías".